如果要我说在我职业生涯中◈◈◈，我试过那些性能猛兽？其实并不少◈◈◈，像是之前试过的破千匹马力的Revuelto◈◈◈、欧陆GT3-R◈◈◈、F8 Tributo以及现在众多的国产电动车鹰潭同城游◈◈◈。而说到电动车◈◈◈，由于电动机的特性◈◈◈，造就了极为猛爆的加速性能◈◈◈，不论是正儿八经的性能车◈◈◈，或者是买菜用电动车◈◈◈。不过◈◈◈，今天试驾的主角◈◈◈，它虽然不是电动车◈◈◈，但却是一辆非常特殊的车型◈◈◈，如果说它是目前最凶猛的SUV◈◈◈，相信没人能否认◈◈◈，它就是阿斯顿·马丁DBX 707◈◈◈。

　　阿斯顿·马丁在推出SUV的脚步◈◈◈，比德国的豪华品牌对手要慢的许多◈◈◈，可能一时之间◈◈◈，让人以为英国超跑厂都像迈凯伦一样不肯“向邪恶的SUV低头”◈◈◈，不过◈◈◈，就算有多么坚强的意志◈◈◈，SUV这个庞大的市场是绝对不能被放弃的◈◈◈，毕竟层峰人士还是需还要一辆能彰显地位◈◈◈，又够独特◈◈◈，重点是够舒服的座驾◈◈◈，这块大饼怎么能够说放弃就放弃呢？于是鹰潭同城游◈◈◈，在2015年展出的概念车◈◈◈，终于在2019年的广州车站上正式亮相◈◈◈，也代表阿斯顿·马丁进入了超豪华SUV的领域◈◈◈。

　　老实说◈◈◈，我不喜欢SUV◈◈◈，可能是在我的审美观里面◈◈◈，一辆有意思的车必然不会是一辆SUV◈◈◈，车可以慢(像MX-5这类的“跑车”)◈◈◈，但不能转不了弯◈◈◈。而SUV集结了各种不利于操控的因素乐虎◈◈◈，像是庞大的车身◈◈◈、更高的风阻还有更大的整备质量◈◈◈。不过自从保时捷推出Cayenne之后◈◈◈，或多或少改变了我对于SUV的看法乐虎◈◈◈，而且我也觉得◈◈◈，Cayenne所立下的标杆可能很难有其他车厂能够超越◈◈◈。

　　首先◈◈◈，我们要知道◈◈◈，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹马力◈◈◈。听起来猛爆只是最基本的◈◈◈，重点是各方面都经过强化了◈◈◈。原来的那台AMG提供的V8发动机◈◈◈，经过一些变化◈◈◈，例如涡轮增压器改用了使用滚珠轴承型号◈◈◈，加上碳纤维中央传动轴来应付如此强大的动力◈◈◈。而原来的9G-Tronic自动变速箱中的液力变矩器◈◈◈，变成了湿式多片离合器◈◈◈，所以你能获得更加直接◈◈◈、无浪费的动力输出◈◈◈。此外◈◈◈，电控式LSD◈◈◈、420mm的前碳陶刹车盘能确保你能转弯◈◈◈、能停下来◈◈◈。所以◈◈◈，虽然它的名称叫做DBX◈◈◈，但是这些提升◈◈◈，能够看出原厂对于DBX 707的想法◈◈◈。它不止是一辆SUV而已◈◈◈，而是一辆披着SUV外皮的超跑◈◈◈。

　　如果从动力表现来看◈◈◈，它的确是全世界动力最猛爆的燃油SUV鹰潭同城游◈◈◈，707马力/900牛·米的动力◈◈◈，能让它的极速高达310km/h◈◈◈，0-100km/h都加速◈◈◈，官方公布也只需要3.3秒◈◈◈，比Cayenne Turbo GT还要快0.1秒◈◈◈。就算你搬出VAG集团那些大家伙◈◈◈，不论是4.0T V8的Urus◈◈◈、Cayenne Turbo GT◈◈◈、RSQ8◈◈◈，或是W12的Bentayga(已经停产)都不是它的对手◈◈◈，甚至连奔驰自身的GLS AMG 63◈◈◈、4.4T的宝马X6 M◈◈◈，全部都不是它的对手◈◈◈，唯一在数字上能稍微相提并论的◈◈◈，只有Jeep Trackhawk◈◈◈，虽然功率同为707马力◈◈◈，但扭矩◈◈◈、性能仍不及DBX 707◈◈◈，更不要说Jeep的品牌定位◈◈◈，是无法和阿斯顿·马丁相提并论的◈◈◈。

　　在我们前往拍摄的路途上◈◈◈，会经过大约三百多公里的高速◈◈◈，我建议把驾驶模式放到GT模式最好◈◈◈，这时候排气阀门是关闭的◈◈◈，排气声浪和宁静度取得一个不错的平衡性◈◈◈；虽然不是寂静无声的感觉◈◈◈，但也不会让你觉得身后的排气管吵得你耳朵痛◈◈◈，长时间驾驶也不会累◈◈◈。毕竟在九速变速箱的助威之下◈◈◈，发动机的转速被压得很低◈◈◈。

　　当然了◈◈◈，你不会只是在乎它安不安静◈◈◈、或是期待它有软趴趴的行驶质感◈◈◈，因为那不是它应该要表现的◈◈◈，请别误会◈◈◈，我并没有质疑它的舒适性◈◈◈，虽然试驾车使用了23英寸的超低扁平比轮胎◈◈◈，经过坑洞的时候也难免有比较明显的振动◈◈◈，传上来的感觉也并非那种Q硬◈◈◈、仿佛被抹掉一些信息◈◈◈、被过分处理的行驶感受◈◈◈，但是仍旧保持了一定的舒适性◈◈◈，至少◈◈◈，我觉得不会让你觉得十分不适◈◈◈。

　　请原谅我的心急◈◈◈，因为我从GT模式切换到Sport模式之后◈◈◈，只体验了几秒之后◈◈◈，就迫不及待地直接切换到Sport+模式◈◈◈。像是自定义◈◈◈、越野我都没有体验◈◈◈，毕竟你也不会开着这辆车去越野◈◈◈，就像你不会期待揽胜运动版的攻弯表现◈◈◈。Sport+稍微有点硬派◈◈◈，而当你切换到这个模式之后◈◈◈，排气管的阀门也会被打开◈◈◈，这时候你能完全感受到这台V8发动机带来的听觉盛宴◈◈◈，它并不走高亢的路线◈◈◈，而是暴力◈◈◈、低沉这种蛮力路线◈◈◈。

　　其实在加速的过程中鹰潭同城游◈◈◈，虽然数字上技压群雄◈◈◈，甚至可以和电动车相提并论了◈◈◈，但是实际开起来◈◈◈，还是没有电动车那种毫无人性的直接弹射出去的感觉◈◈◈。快乐虎◈◈◈，当然是毋庸置疑的乐虎◈◈◈，基本上这种大排量发动机◈◈◈，也不用去评论它的高转区域是不是气虚了◈◈◈，几千转之前是不是无力的◈◈◈，因为对于一般人来说◈◈◈，它“全段都很有力”乐虎◈◈◈，但是和电动机不同的是◈◈◈，你还是会觉得有个“过程”存在◈◈◈。那是一种发动机的律动◈◈◈，一种各种机械协作的美感◈◈◈。没错◈◈◈，它的效率还是不如电动车那么直接的加速◈◈◈，但是超跑玩的不是就是这种感觉吗？V6双涡轮◈◈◈、V8双涡轮◈◈◈、V12自吸◈◈◈，加不加电机◈◈◈，各有各的美妙之处◈◈◈，就像现在明明有许多更精确的计时工具◈◈◈，像是手机◈◈◈、石英表◈◈◈，但是机械表仍旧存在于这个世界上◈◈◈，就算是一两千块的便宜精工4R机芯依旧有它的销量◈◈◈。

　　而超跑跟性能很强的买菜车◈◈◈，区别就在整体底盘的表现◈◈◈。它的三腔空气悬架◈◈◈，能调整车辆高低◈◈◈，让你在后备厢放东西的时候更加方便◈◈◈，或者是更容易上下车◈◈◈，但我想最大的价值◈◈◈，就是在山路激烈驾驶时◈◈◈，它还是能提供非常不错的支撑性◈◈◈，要知道这辆车可是超过两吨的庞然大物◈◈◈。不过和那些德国的对手相比◈◈◈，我觉得这辆车显得更加的有“血性”一些◈◈◈。

　　如果单纯论速度◈◈◈，德系的对手在调校上可能更加强大◈◈◈，但是在感官刺激度上◈◈◈，DBX 707绝对是更加具有个性◈◈◈，你能感受到车辆的冲击感◈◈◈、刺激性◈◈◈，这并不只是发动机的声浪带来的副作用◈◈◈，更多的是整辆车的动态◈◈◈，所带来的刺激性◈◈◈，例如在出弯时的推送感◈◈◈，又或者是在弯中◈◈◈，你能感受到LSD正卖力的工作着◈◈◈，虽然是四驱车型◈◈◈，但大多数时间它更像是一辆后驱车◈◈◈，你能知道这一脚油门下去◈◈◈，车头可能会比你预想中◈◈◈，更加贴近弯内◈◈◈，它也会让你知道900牛·米的恐怖◈◈◈，而不是只是一辆非常快◈◈◈，但是无趣的车◈◈◈。

　　现在各个超跑厂家◈◈◈，调车的方向变得更加一致◈◈◈，大多都是往更容易操控◈◈◈、更友善的方向进行◈◈◈，之前我们试过的DB12也是这样◈◈◈，它少了一点GT感◈◈◈，多了一点操控感◈◈◈。而在所谓的“德系调校”慢慢把魔抓伸向各个跑车品牌的时候◈◈◈，阿斯顿·马丁还是保留了一点属于自己的英国调性◈◈◈。老实说我并不觉得它弯道上一定能赢过那些德国对手鹰潭同城游◈◈◈，但是其所提供的情绪价值可能更高◈◈◈，因为你真的会在弯道上找到一些挑战性◈◈◈，你可能会对自己产生一些怀疑◈◈◈，但你又能知道你和DBX 707都做得到◈◈◈，你不是坐在轨道车中◈◈◈，而是需要动动脑◈◈◈，稍微花更多一点心思◈◈◈，然后也能漂亮的通过这个弯道◈◈◈。它不像德国对手那样鹰潭同城游◈◈◈，第一次见面就能给你好印象◈◈◈，但是当你和它相处久一点◈◈◈，就能发现原来它也是很有底蕴的◈◈◈，你得和它多相处一阵子◈◈◈。

　　看着增大27%的中网◈◈◈，更夸张的侧裙和前后包围◈◈◈、以及看看起来好像没变◈◈◈，但其实变化很大的尾翼◈◈◈，其实DBX707的辨识度还是挺高的◈◈◈，而且◈◈◈，它比一般的DBX V8减少了20%的升力◈◈◈。

　　我们的试驾车采用了特殊涂装◈◈◈，所以非常显眼◈◈◈，在写这篇文章的时候◈◈◈，我有点后悔没有开去思南路◈◈◈，因为在那边出现的妹子◈◈◈，必定会把目光集中在这辆车上◈◈◈。

　　当你进入车内◈◈◈，这精致且漂亮的内饰◈◈◈，质感上乘的缝线◈◈◈，如果可以◈◈◈，你还可以选择Q定制◈◈◈，打造专属于你的内饰◈◈◈。以我贫乏的词汇库◈◈◈，我很难找到“绅士”◈◈◈、“温文儒雅”◈◈◈、“英伦风格”以外的形容词◈◈◈，来形容我的对这辆DBX 707的第一印象◈◈◈，即便它是阿斯顿·马丁有史以来性能最强大的SUV◈◈◈。

　　虽然内饰中出现了许多碳纤维◈◈◈，对这辆车的“瘦身”的帮助并不大◈◈◈，但是既然都到了这个级别乐虎◈◈◈，要的就是一个氛围◈◈◈。就像我之前试驾过的宾利欧陆GT3-R◈◈◈，同样也使用了许多碳纤维内饰◈◈◈，主要作用是满足车主对于赛车的想象◈◈◈。这些英国GT跑车的重量都不轻◈◈◈，但请注意它们是GT◈◈◈，而不是Racing Car◈◈◈。GT的真谛在于◈◈◈，当你进行一场壮游之后◈◈◈，还能在晚上气定神闲地探访当地的名胜◈◈◈、美食◈◈◈。

　　当然了◈◈◈，这辆车不是完全的无懈可击◈◈◈，就像那个从奔驰借鉴而来的的多媒体系统◈◈◈，我觉得◈◈◈，以现在国产车的标准来看◈◈◈，实在是还有改善空间◈◈◈。

　　感性上◈◈◈，我仍然不喜欢SUV◈◈◈，因为它的外形不是我喜欢那种低矮的模样◈◈◈，但是除了这种情感上的挑剔外◈◈◈，在理性层面上◈◈◈，它令人印象深刻◈◈◈，在躁动和可控之间达到了一个平衡性◈◈◈。它看似将一切不利的元素集中在这辆车上◈◈◈，但当你真正开着它上路时◈◈◈，能感受到阿斯顿·马丁工程师的魅力◈◈◈。我认为他绝对不是一辆最完美的SUV◈◈◈，但就算过了一段时间◈◈◈，你还是会时不时地回想起开着它的快乐时光◈◈◈。(文/图/摄 汽车之家 张立祥)LEHU乐虎国际在线官网◈◈◈。lehu88乐虎国际App客户端◈◈◈，lehu88乐虎国际◈◈◈，乐虎国际lehu88官方网站◈◈◈，乐虎游戏官方网站入口◈◈◈。